美媒 交通領域,中國比美國智高一籌

美國《康涅狄格郵報》7月12日文章,原題:在交通領域,中國智勝美國,全文如下:

當今世界,交通首屈一指的國家是哪個?肯定不是美國,也非歐盟國家。你要像馬可·波羅當初那樣把目光投向遙遠的東方,才能找到未來——中國。

我受夠了無知的美國人高呼“我們是第一”,其實我們不是。在醫療、教育方面不是,在利用交通來促進世界貿易方面顯然更不是。拿我們破敗的州際公路系統——大部分在艾森豪威爾政府時期建造,與中國的超級高速公路比一比,中國高速路的里程是我們的兩倍?;蛘呖纯次覀兝吓f的鐵路與中國1.5萬英里的高鐵網絡,美國鐵路客運公司的“阿西勒特快”看起來就像玩具火車——美國時速145英里對陣中國時速220英里;美國每小時發一趟車、乘客300名對陣中國每15分鐘發一趟車、乘客1000名。

我們老是聽到特朗普政府計劃重建基礎設施,但從來沒任何結果。美政府口口聲聲說要進行這項重要投資,但從未將其作為優先事項。與此同時,中國每年在公路、鐵路和港口建設上花費約3000億美元。至關重要的是,中國的部分投資集中在海外,目標是打造一條通往歐洲和非洲市場的新絲綢之路。

北京承諾幫助發展中國家建設深水港和鐵路碼頭,為中國向海外運送產品的1000多艘集裝箱船提供服務。相比之下,美國商船隊只有175艘船屬于美國(原文如此)。中國大力投資建設巴基斯坦的瓜達爾港,那里通過鐵路與中國西部地區相連。在位于紅海戰略位置的非洲小國吉布提,中國建設并擁有超級港口。該港口通過中國修建的鐵路與內陸國家埃塞俄比亞相連。??释@得中國產品。

就連從中國到歐洲的陸路也在通過鐵路復興。如今每天有3列火車從西安的工業和技術中心出發,載著裝滿電子產品和紡織品的集裝箱,經過哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞,沿馬可·波羅的老路向西行駛。這段橫跨大陸的旅程要兩周,但比航空便宜、比海運快。這并非子彈頭列車,只是通過60個國家、50億潛在客戶的高效低成本交通運輸。

就在特朗普政府用關稅和空話與中國爭斗之際,北京著眼長遠。我們不僅花錢沒有北京多,在智略上也不及中國。

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